列车调度

列车调度指挥

1、列车运行图：是列车运行的图解，是用来表示列车在铁路区间运行及在车站到达或通过时刻的技术文件。

按时间可分为两分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。

2、横、竖、斜车站中心线、时间、列车运行线

3、列车运行图的分类：

（1）按区间正线数目分

1.单线运行图：

在单线区段采用的运行图，

列车的交会越行只能在车站进行。

2.双线运行图：

在双线区段采用的运行图，

列车的交会可以在车站或区间，

列车的越行只能在车站进行。

3.单双线运行图：结合了单线运行图和双线运行图的特点。

（2）按列车运行速度分

1.平行运行图：

在同一区段内，列车的运行速度相同，所以列车运行线相互平行。

2.非平行运行图

（3）按上、下行列车运行数目分

1.成对运行图：

上、下行列车数目相等。

我国大部分是成对运行图

2.不成对运行图

（4）按同方向列车运行方式分

1.追踪运行图

2.非追踪运行图

4、纯运行时分：

列车在区间两端站均通过的运行时分。

起车、停车附加时分：

由于列车起动或停车而使区间运行时分比纯运行时分延长的时分。

5、车站间隔时间：

车站办理两个列车到达、出发或通过的最小间隔时间。

6、t不：即相对方向不同时到达间隔时间――在单线区段相对方向列车在车站交会时，自某一方向列车到达车站时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。（两列对向开过来的车到达a站的间隔）

7、t会：会车间隔时间。

在单线区段两列车在车站交会时，自某一方向列车到达或通过该站时起，至该站向这一区间发送对向列车时止的最小间隔时间。

8、t连：连发间隔时间

9、追踪运行：在自动闭塞区段，列车以闭塞分区为间隔运行。

10、追踪列车间隔时间：两追踪列车的最小间隔时间

11、铁路区段通过能力：

铁路区段内各种固定设备中通过能力最薄弱设备的能力。

影响因素：

1、区段、

2、车站、

3、机务段设备和整备设备、

4、给水设备、

5、电气化铁路供电设备。

12、运行图周期：以同样铺画方式反复排列一组列车占用区间的总时分。

通过能力的大小与T周成反比。

13、区段的限制区间：在整个区段内通过能力最小的区间限制了整个区段的通过能力。

14、单线成对非追踪运行图

在两端站列车放行方案：

（1）开入区间的列车在区间两端站均通过

（2）开出区间的列车在区间两端站均通过

（3）上行列车在区间两端站均通过

（4）下行列车在区间两端站均通过

15、非平行运行图区间通过能力：

在平行运行图区间通过能力的基础上，

扣除旅客列车、快运货物列车等造成的影响后，即可求出。

16、旅客列车扣数系数：

因铺划一列或一对旅客列车、快运货物列车、摘挂列车，需从平行运行图上扣除的一般货物车列数或对数。

17、货物列车平均技术速度：

货物列车在区段中各区间内运行（包括起停车附加时分，不包括各中间站的停留时间）平均每小时走行的公里数。

18、货物列车平均旅行速度：货物列车在区段内运行（包括在各中间站停留时间），平均每小时走行的公里数。

19、速度系数：货物列车旅行速度与技术速度

的比值。

20、机车全周转时间：机车在一个牵引区段担任一对列车作业所需消耗的全部时间。

21、货运机车需要台数

22、TDCS:铁路列车调度指挥系统

是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整的现代化信息系统，是列车调度指挥自动化的基础和平台。

23、CTC:分散自律控制集中系统，

通过铁道部技术审查后在青藏线西宁－哈尔盖区段正式使用，标志着我国在行车指挥自动化领域进入了世界先进行列。

24、调度中心有哪几种模式？

分为分散自律控制模式和非常站控模式

25、分散自律控制模式：

是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，同时在分散自律控制模式下，

调度中心具备人工办理列车、调车进路的功能，

车站具备人工办理调车进路的功能。

26、非常站控模式：是指在调度集中设备故障，发生危及行车安全的情况，或设备天窗维修、施工需要时，脱离系统控制转为车站传统人工控制模式。

27、分散自律控制模式的三种操作方式：

（1）中心操作方式

（2）车站调车操作方式

（3）车站操作方式

28、分散自律控制模式转向非常站控模式

   不检查任何条件，

非常站控模式转向分散自律控制模式

   要检查以下条件：

①分散自律系统设备正常

②非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。

29、调度集中CTC范围内的列车作业：以列车运行调整计划自动控制为基本方式，以调度中心人工控制为辅助方式。

30、调度中心的功能

调度中心具备列车进路的人工控制功能，且优先级高于列车运行调整计划自动控制的列车进路。

31、CTC调度指挥――调度组织机构：

调度所每个CTC调度区段一般设列车调度员、助理调度员和综合维修调度员。

列车调度员是主要的行车指挥人，助理调度员和综合维修调度员均受列车调度员指挥。

32、列车调度员的职责：

①列车调度员是本调度区段行车工作的统一指挥者，履行《铁路运输调度规则》。

②指挥助理调度员通过CTC系统正确操纵所辖区段内各站信号设备，

指挥综合维修调度员及时、正确的编发调度命令（行车凭证），并进行检查确认。

③负责与机调、客调等工种联系，及时、正确地在运行图上标注图表信息。

④负责使用列车无线调度通信设备向车站值班员、司机、运转车长发布口头指示。

33、CTC自动排路的时机和条件：

1、列车进路自动触发，根据不同等级列车运行的位置，提前若干闭塞分区办理。

①动车组提前9个闭塞分区

②特快旅客列车通过提前6个闭塞分区

③其他旅客列车通过提前5个闭塞分区

④行包、货物列车、单机和路用列车通过提前4个闭塞分区

⑤旅客列车停车提前4个闭塞分区

⑥行包、货物列车、单机和路用列车停车提前3个闭塞分区

相邻车站间闭塞分区数不足时，车站作为一个分区处理。

2、发车进路自动触发：

1、遵循计划发车的先后顺序

2、满足《技规》规定的前方区间空间间隔条件。

3、根据预计出发时间，客车提前5min办理，货车提前1min办理

列车人工调度原则有哪些

1、铁路运输调度工作，实行分级管理、集中统一指挥的原则。

2、铁道部设有调度处，铁路局（集团公司）设有调度指挥中心，技术站设有调度室。由上级下达调度命令，下级必须无条件执行。

3、铁道部多下达一些战略性的调度命令，下达后的实际执行由铁路局自己处理。

4、跨局列车的调度由铁道部整体统筹，实际操作由双方铁路局协调调度。有异议时必须遵循铁道部的调度命令无条件实行。

扩展资料

其优点为：

1、提高通过能力（单线可提高20～30％；双线可提高50～70％），减少了车站控制的中间环节，直接指挥行车；

2、提高列车旅行速度，减少列车在站停留时间；

3、改善列车的指挥管理，减少列车晚点及其影响；

4、避免值班员出错的事故率，提高列车运行的安全程度；

5、节约人员，提高劳动生产率（百公里节约45～50人）；

6、合理节约资源和开支。

列车调度员的工作特点

⑴计划性。车辆调度工作须遵循公司的生产经营计划，尤其是运行作业计划，确保调度活动围绕计划任务进行。调度人员需不断分析协助计划人员提升计划的编制质量。

⑵权威性。调度工作需集中统一管理，建立强有力的生产调度体系。各级调度部门作为生产指挥员的助手，负责发布调度指令，下一级生产部门及相关部门必须严格执行。领导层应支持调度部门的权威。

人才需求：车辆调度本质上是数学问题，需要精通大学数学知识的专业人才。软件工程师，特别是对调度软件开发有专长的，是此领域的关键人才。

列车调度员的职责是什么

统一指挥和调度、操纵信号设备、发布调度命令等。

1、统一指挥和调度：列车调度员是调度区段行车工作的统一指挥者，根据《铁路运输调度规则》，负责指挥和调度列车的运行。需要根据运行图和列车运行情况，合理安排列车的发车时间、路线和停站。

2、操纵信号设备：列车调度员通过CTC（CentralizedTrafficControl）系统，正确操纵所辖区段内各站的信号设备，确保列车行车安全。需要根据列车的运行情况，及时调整信号设备的状态，保证列车按时、顺利地行驶。

3、发布调度命令：列车调度员负责编发调度命令，也称为行车凭证。需要及时、正确地向综合维修调度员发布调度命令，确保列车在行车过程中能够按照规定的路线和速度行驶。